虽然已经结束了7号泊位工程后方山体产生的土方石方运输现场生产管理工作，江仙清、徐榕榕、李安照3人依旧难以忘记，那段沙土扬尘的日子。
　　现场生产管理，也许有人会说，不就是和下棋一样吗？几个棋子摆来摆去，有什么难的？可如果是下一盘3000枚棋子的棋呢？
　　为了配套上汽新能源汽车项目漳湾作业区7号泊位建设进度，7号泊位工程需要将后方山体产生的土方石方运离现场。根据施工现场土石方出货量计划要求，7号泊位后方山体土石方处置项目处置量约为1500万吨，换算成车次，整个工程项目往返车次约为80万车次。
　　80万车次，在工程里或许算不上什么。可如果时间只有不到300天时间，那就绝对是一个几乎不可能完成的“硬骨头”任务。
　　“这样的运输量，正常工程至少需要2年的时间。而我们却要在260天内完成运离，现场生产管理难度非常大。”江仙清说，为了给后期的堆场建设腾出充分的工期，工程于2018年9月底开始石料爆破，在2019年5月底前需要全部清理完毕。
　　为了及时解决石料处置现场的出现的各类各样问题，集团公司成立现场生产管理小组，对现场车辆调度、运量计划、安全管理、现场开单计量等进行统一管理。江仙清、徐榕榕、李安照3人就被安排为现场生产管理小组小组长。
　　3人之前虽然有类似的工作经验，但是没有专门做过工程爆破土石方运离现场生产管理工作，算是半个“门外汉”。接到这样的任务，3人都表示担忧，生怕不能完成好任务，拖延了工程进度。可他们并没有选择退缩，而是选择用十倍的努力，来弥补自己专业性上的不足。
　　现场调度压力巨大，如何把握好运转场地、运转工作量和运转车辆三要素变得尤为重要。在具体的实施过程中，计划小组同事提前一天根据作业量拟定车辆计划表，现场生产管理小组人员则按照计划表与现场情况进行科学有效车辆调度。
　　260多天时间，80万车次，平均每天需要近3000多车次的调度量。最高峰时，现场约有300部装卸车辆、30部挖掘机同时进行作业，需要根据数十个临时场地堆存情况，实时对每个场地的车数进行动态调整。
　　不仅如此，现场生产管理小组人员还需要配合做好繁琐的车辆过磅工作与数字统计工作，时时刻刻掌握各场地的堆存情况、车辆的安排情况，与爆破现场的施工情况，然后对车辆与开单员进行综合调度指挥，使工作效率最优化。每个现场生产管理小组的人心里就像装着一台高速运算的计算器，不停在进行着计算。
　　“我们实行3组人4班倒，工作密度极高，工作强度极大情况。但260多天来，现场作业人员几乎没有落下1天，累了困了换下工作，喝点浓茶又继续战斗。”李安照回忆起这段经历至今心有余悸。面对工程工期紧，任务量大，天气恶劣，施工道路条件差等诸多困难，他们让“每天一小会，每周一大会”成为解决问题习惯；“大干晴天，巧干阴天，抢干雨天，干好每一天”成为推进工期动力；“白加黑，5+2，全天无休”成为坚定的信念。
　　当班的人无论多晚睡，每天早上6点就要起床，把一天的工作量提前安排好，以便后续有条不紊地开展；现场开单人员经常6小时内用完2把水笔，一班下来常常手臂都抬不起来，只能简单按摩、冰敷处理，又按时投入工作；现场管理人员需要在各个堆场之间来回的穿梭跑动，及时掌握现场情况，不知道多少次由于长时间坐车，下车后站不直、走不动……
　　这样的故事，太多太多。在土石方运离现场，每一个人都在用自己的“抢跑”，换来进度的“奔跑”。最终，1500万吨土石方，在预定时间内全部运离。有专家评价，这在全国工程范围内，都可以算是一个典范！
　　成功的背后，是无数人的辛劳和汗水。为了这个工程，江仙清、徐榕榕、李安照3人付出的太多太多，哪怕是春节，他们也仅是从三十下午放假到初一。一年到头不在家，也成了他们心中的一个愧疚。
　　徐榕榕的孩子去年出生。在妻子怀孕时，他甚至都没能多抽点时间陪陪妻子。“虽然对家人很愧疚，但是看到工程这么顺利完成，一切都是值得的！”徐榕榕说，他不曾后悔自己的选择，因为这一工程关系到整个宁德经济社会的发展，再苦再累放弃再多都值得！